比如最近包括真格基金在内的客户要买我们一个(木头管退)系统，罢工36氪就是一个最强的销售渠道，罢工如果要找卖给VC软件渠道，那肯定就是我36氪，没有第二家了。

对于广大站长(部分资质够进VIP俱乐部的自媒体也算)来说，影响月这几乎是一个被设定好的必选题——要么交钱跟着我玩，要么出局。而且，阿根取消新闻源也不见得真对这些“钉子户”有多大影响，阿根VIP俱乐部摆明了是个特权，就不能因为某些原因特事特办吗?既给足面子不伤害感情，又能变相激励一把，简直完美!绕了这么多，总体来看，百度取消新闻源这事实际上并不像预想的那样猛烈，说是个胡萝卜加大棒的玩法也不为过。

第一类，廷航小站以及自媒体站，这是首当其冲的一个群体。很简单，航班既然百度搞了这么个筛选机制，筛选掉谁就成为关键了。不过，罢工百度这次可不是单纯来刷存在感的，而是带着赤裸裸的目的来的，这得从百度新推的站长平台VIP俱乐部说起，先上图吧。

而进入VIP之后享受的特权如图所示，影响月从认证站点到VIP1，再到未开放的VIP2、VIP3，可谓层级分明，权益也是随层级倍增倍差的。最近的很多报道都指出了公关公司和部分企业PR，阿根可能是受百度取消新闻源影响最大的一个群体，这和他们的考核方式直接相关。

我突然有种感觉，廷航现在风生水起的这些客户端，廷航为了抢夺地盘下血本扶持自媒体，等养肥了，保不准也可能会收费吧，毕竟——推荐是流量的保证，这是一个博弈的过程。

我们来聊点不一样的，航班说点“真话”。但是，罢工在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。

而其他平台至今都尚未盈利，影响月友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，影响月盈亏比能达到九成，几乎快要持平。而媒体则闻风而动，阿根关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。

这也是她认为的“互联网模式”中最重要的一点——重视用户体验，廷航而且，廷航在公司刚刚起步时，她坚定地认为分时租赁还没有引爆市场的最大原因就是使用起来太不方便。如果想要做分时租赁的话，航班则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。